凌晨3时，银西高铁线上的“钢铁神探”们才刚刚结束了一天的工作，返回驻地。

2月4日零时整，随着一声“出发”的号令， GTC-80型钢轨探伤车缓缓启动，穿梭在吴中到银川间的高铁线路上。

钢轨在列车运行中会因磨耗和疲劳产生擦伤、裂纹、核伤等内部伤损，若不及时发现，严重时会危及行车安全。探伤作业就像人在医院做B超一样，钢轨探伤车探头利用多组不同角度的超声波入射钢轨后，通过反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。

高铁线上白天客流量较大，列车运行密集，只有利用夜间到凌晨的时间，才能进行探伤检查。钢轨探伤是一项繁重又精密的“细工活”，不间断的数据采集很重要，准确识别数据的信息更关键。作业人员需要熟知“钢轨伤损模式库”中的各类案例和运用限度数据，以便将检测数据与模式库中的情况准确匹配，从而获得最精准的探伤结果。

GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车，配备了钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统，不但能对钢轨内部伤损进行准确检测，还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数进行准确测量，其精度达到横向2毫米、纵向3毫米。

据了解，这台钢轨探伤车不辱使命，迎风冒寒奔波在高铁线上，仅在1月份就完成了宝兰客专、兰新线等线路3352公里的探伤任务。

2021年春运已经开启，这些“钢轨神探”们迎风冒寒、通宵鏖战，为线路“把脉”，发现并消除钢轨问题隐患，保障春运期间兰新高铁、银西高铁、宝兰客专列车大密度、高质量运行，让列车运行更平稳、更安全，让旅客的返乡之路更顺畅、更放心。春运结束前，他们还将“昼伏夜出”，完成3092公里的探伤作业。

掌上兰州·兰州晨报通讯员 强科 记者 王思璇